汽車波紋管疲勞壽命與其綜合應力波紋管的補償量取決于其疲勞壽命，疲勞壽命越高，汽車波紋管單波補償量越小。為了降低成本，提高單波補償量，有些生產廠家將波紋管的許用疲勞壽命降得很低，這樣會導致由位移引起的波紋管子午向彎曲應力很大，綜合應力很高，大大降低了波紋管的穩定性。表1給出了無加強U形波紋管許用疲勞壽命與子午向綜合應力及單波補償量之間的關系。

　　在國內外相應的標準中，關于位移對汽車波紋管外壓周向穩定性的影響均未涉及，有待于深入探討。綜上所述，雖然至今為止在熱力管網的應用過程中尚未發現由疲勞而引起的破壞，但波紋管過低的設計疲勞壽命，將會導致災難性的后果。對于地溝敷設的熱力管網，當補償器所處管道地勢較低時，雨水或事故性污水會浸泡波紋管，應考慮選用耐蝕性更強的材料，如鐵鎳合金、高鎳合金等。由于此類材料價格較高，在制造波紋管補償器時，可以考慮僅在與腐蝕性介質接觸的表面增加一層耐蝕合金。

　汽車波紋管應用了新材料、新工藝，提高了金屬軟管的使用性能和安全性能，對金屬軟管行業提高產品的質量水平有一定的促進作用。
　　汽車波紋管的應用不斷向高低溫、高壓、高真空、介質腐蝕、高頻振蕩、沖擊等場合擴展，因此新材料、新結構、新技術、新工藝越來越多的在波紋金屬軟管的生產中得到應用。
　　隨著科學技術的發展，汽車波紋管的應用領域正在日趨擴大。波紋管系列產品的主要用途是：作為控制機構、變送器或調節器的檢測元件也可用作溫度、壓力和液位的測量元件，還可作各種密封以及能量傳遞元件等。

　汽車波紋管是一種由許多以沖壓方式成型的薄形中空膜片，利用精密焊接所制成的高度可彎曲及伸縮的金屬管，其組成方式是由兩成型中空膜片以同心圓的方式作內緣焊接組成膜片對，再將多個膜片對堆壘一起作外緣焊接組成波紋段，再于兩端和端板金屬焊接組合成波紋管組，如此便可應外部的需要與其他運動部件一起作往復運動。 
　　汽車波紋管材料的選擇是很嚴格的，除要求耐高溫、耐腐蝕之外，還要求汽車波紋管有足夠的剛度。使用或正在開發的產品焊接技術有鎢惰性氣體保護焊接、微束等離子焊接、電力束焊接和激光焊接，其中微束等離子焊接和激光焊接較為常用。