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“如果說2016年是鋼鐵三年去產能的元年，那2017年將是鋼鐵去產能的攻堅之年。”國家發改委產業協調司巡視員夏農9日在全聯冶金商會去產能促轉型研討會上表示，1至9月鋼價逆勢大幅度上揚，不會改變中國鋼鐵去產能的節奏，明年將繼續推進鋼鐵去產能。
全聯冶金商會會長、江蘇沙鋼集團董事局主席沈文榮也指出，在有效需求沒有明顯增加的背景下，近來的鋼價暴漲并不正常。且這種價格暴漲態勢難持續，現階段的價格很有可能成為未來兩年內的高點。他表示，今年鋼品種期貨價格波動較大，其劇烈程度“是近五年未曾出現過的”。
據了解，近期鋼材價格大幅反彈。鋼聯數據顯示，11月9日當日，帶鋼、熱卷、中厚板均達年內**高值，具體來看，帶鋼2900元/噸，較年初1740元/噸大幅增長66.67%；熱卷3300元/噸，較年初1880元/噸大幅增長75.53%；中厚板3180元/噸，較年初的1790元/噸漲幅高達77.65%。其余鋼種類也分別為年內次高點。
受益于鋼材價格上漲，企業經營狀況普遍好轉。截至10月31日，35家上市鋼企三季報顯示，29家鋼企產生盈利，占比達八成。而在去年同期，35家鋼企中虧損企業超過六成。
江蘇省鋼鐵行業協會副會長兼秘書長陳洪冰表示，鋼價上漲的原因一方面是成本攀升、環保治理加碼，供應減量。此外，受季節因素影響，國內部分建筑鋼材生產企業減產檢修增多造成供應下降，同時，汽車行業產銷兩旺，基建投資不斷發力，需求較為強勁。
“但這只是短期現象。”陳洪冰表示，未來十年產能仍將處于過剩。根據粗鋼表觀消費量預測，未來十年鋼材消費量的下降將快于產能減少量。數據顯示，中國鋼材消費在2014年峰值7.02億噸后平緩下滑，到2020年，我國產能消費量5.95億噸，到2025年，消費量將減為5.52億噸，2030年更是僅需4.92億噸。
同時，庫存上漲也印證了鋼鐵漲價難以持續。報春網數據顯示，雖然較去年同期有明顯下降，但從環比來看，我國重點城市鋼材庫存已自7月中下旬740萬噸開始連續三個月上漲。截至10月中旬，全國主要城市鋼材社會庫存已漲至850萬噸。
中國鋼鐵工業協會黨委書記劉振江指出，對于目前的形勢不能盲目樂觀。今年減產部分產能為無效產能，也就是長期停產的閑置產能，對現有市場影響不大。有數據顯示，今年國家去產能4500萬噸中，有73.5%的產能已經處于停產狀態，為地方去產能提供了緩沖。此外，去產能結構存在不合理的情況，難以實現優勢劣汰。
“目前發改委在組織編制去產能實施計劃。”夏農表示，2017年壓減產能不少于2016年，將是鋼企去產能攻堅克難的階段。在此背景下，將加大鋼企整合力度，重點推進兼并重組。
??后是全球天文數字“熱錢”虎視眈眈。2008年國際金融危機以后，世界主要國家政府大規模超發貨幣，全球范圍內超發貨幣不斷累積，終形成了商品市場虎視眈眈的天文數字“熱錢”。來自全球大的資產管理公司貝萊德的研究顯示，全球投資者當前持有逾50萬億美元現金，超過美國、中國、日本和德國全球經濟四強的經濟總量。這些資金逐步進入鋼鐵及黑色系列商品市場抄底，對于鋼鐵行業新的上升周期的形成，也有很大作用。
??上述固定資產投資，大多屬于基礎設施建設項目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環境保護等，項目建設所需建設資金多，施工時間長，并且其鋼材消耗量和建筑工程機械使用量明顯高出一般投資項目。隨著國家所批復投資項目的逐步大規模開工，勢必引發中國鋼材實體需求的持續性旺盛增長，這種增長不會在短時期內結束，需求釋放持續時間超過5年，甚至長達10年，所引發的各類鋼材需求總量會達到數十億噸，甚至上百億噸，足以支撐鋼鐵行業一個上升新周期的實現。此外，各國央行超發貨幣所累積的流動性也不可能短時期內消化吸收，鋼材及黑色系列商品的金融性巨量購買需求亦長期存在，由此奠定中國鋼鐵行業以需求為導向的上升新周期形成了堅實基礎。
??有需求才能有生產，才能有出口貿易。正是受到消費需求增長的拉動，所以2016年以來國內外鋼鐵生產均出現了持續增長。據統計，2016年1月份—9月份全國粗鋼產量同比增長0.4%。其中9月份產量增長3.9%，完全扭轉了一段時間以來鋼鐵產量減速，甚至下降局面。與此同時，世界鋼鐵產量也出現回升。據世界鋼鐵協會(WSA)的統計，2016年9月份全球（66個產鋼國家(地區)）粗鋼產量為1.33億噸，同比增長2%。其中，印度粗鋼產量增長8.5%，進入了快速增長通道。為此，國際鋼鐵協會認為“全球鋼鐵需求正在渡過本輪周期底部，”并將2016年全球鋼材需求調整為增長0.2%，比先前預測值調高了1個百分點；將2017年全球鋼材需求調整為增長0.5%，增速進一步提升。
??需求增長促進了進出口貿易繁榮。受其影響，2016年前9月中國鋼材出口達到8512萬噸，同比增長2.4%，超出全球粗鋼產量增速，預計中國全年鋼材出口過億噸已成定局。由于世界經濟復蘇所推動的全球需求增長，今后中國鋼材出口量還會進一步增加，其直接鋼材出口量峰值會達到或者接近2億噸。在中國鋼鐵需求穩定增長的同時，全球鋼鐵需求亦逐步向好，這也預示著鋼鐵行業新的上升周期正在形成和到來。
??總體來看，鋼材各項上游成本要素亦將開啟持續數年的上升趨勢，進而推動鋼材價格繼續上漲，催生鋼鐵行業新的上升周期。
??冶煉原料和能源成本趨向上揚。現今焦炭、鐵礦石等價格比年初普遍上漲3成以上，石油、天然氣價格亦上漲了3成左右。預計未來鋼鐵冶煉原料及能源價格還有上漲空間。其中進口鐵礦石到岸噸價超出50美元；世界銀行預測2017年全球石油、煤炭等能源價格上漲25%。隨著前期低價購進原材料和能源的消耗完畢，今后鋼鐵企業將開啟冶煉原料和能源動力成本的上升周期。
??物流成本趨向上升。從2016年9月21日開始執行的汽車運輸新政，大幅下調大型貨車核定載重量，將使得鋼鐵企業采購原材料運費上漲。此外，2016年有關部門已經多次上調成品油價格。隨著今后石油價格的繼續上漲，成品油價格還會進一步調高，鋼鐵企業物流成本也會在今后數年內持續增加。
??環保成本趨向揚升。今后監管部門更加嚴格環保執法，關門停產威脅迫使鋼鐵企業大幅增加環保開支，這類償還歷史欠賬的費用增加趨勢也會持續較長一段時期。
??匯率成本趨向上升。迄今為止，人民幣指數累計貶值幅度已經超過3%。預計今后人民幣還會有所貶值。盡管目前并不存在人民幣持續大幅貶值基礎，盡管今后繼續貶值幅度空間有限，盡管主管部門不會主動貶值本幣，但已經發生的人民幣貶值，客觀上卻會增加鐵礦石、原油、焦煤、廢鋼等冶煉原料和能源進口成本。
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