遷安高速路高速液壓夯實機品質(zhì)保證
液壓夯實機適合局部路段及狹小面積作業(yè)，經(jīng)該設(shè)備補強后路基表面豎向變形可達 10cm以上，可明顯提高回填土密實度，加速消除一定深度范圍內(nèi)回 填土的沉降，從而有效提高回填土工程質(zhì)量。,高速液壓夯實機對土體的壓實辦法可稱為“動力壓實法”，簡稱“動壓法”。,1983年，長沙建設(shè)機械研究所和湖北振動器廠聯(lián)合開發(fā)了我國**臺HZR70型振動沖擊夯，通過了由建設(shè)部組織的鑒定，獲建設(shè)部科技進步三等獎。,液壓夯實機工作原理與應(yīng)用領(lǐng)域高速液壓夯實機是近幾年針對局部路段及狹小面積作業(yè)而開發(fā)的壓實設(shè)備。
1）系統(tǒng)能實現(xiàn)對強夯機工作時夯錘的沉降量、框架傾角、位置坐標等參數(shù)進行處理、記錄、回傳、系統(tǒng)管理；,高速液壓夯實機對土體的壓實辦法可稱為“動力壓實法”，簡稱“動壓法”。,其基本的工作原理是，重型夯錘在重力和液壓力的作用下，下落對目標進行夯實，并在液壓缸的作用下實現(xiàn)快速的上下往復動作，在裝載機工作裝置的牽引下，機動靈活地對不同的位置進行準確、快速的壓實，從而滿足對夯實作業(yè)面積進行單點或連續(xù)的壓實要求。,高速液壓夯實機主要用于橋臺背、涵側(cè)、雞爪溝等公路、鐵路路基夯實，溝槽、臺階、斜面夯實，堤壩護坡夯實，油庫、機場、港口等大型基礎(chǔ)設(shè)施地基夯實，環(huán)衛(wèi)垃圾、有害物質(zhì)填埋夯實等。,動力壓實技能是差異于靜力壓實、振動壓實、沖擊壓實、夯實等傳統(tǒng)壓實技能的新技能。,據(jù)不完全統(tǒng)計蛙式夯實機累計產(chǎn)量達到50000多臺，在我國經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。,2、在施工作業(yè)過程中機械設(shè)備的停放應(yīng)統(tǒng)一，要選擇平坦、寬敞的場地，保證機械設(shè)備在停放過程中的安全。
高速液壓夯實機: 液壓缸將錘體提升至一定高度后釋放，錘體高速落下后通過緩沖傳力裝置夯擊壓在地面的夯板，以沖擊力與機器重力的合力壓縮土體的壓實機械.高速液壓夯實機錘體提升高度時的夯擊頻率不低于 30擊/min,對土體的作用為動力壓實，工藝特點是高強度、高頻率反復施壓.。
高速液壓夯實機的主參數(shù)為錘體勢能，錘體勢能(kJ) = 錘體重力 (kN) × 錘體提升高度 (m)，如TRA40高速液壓夯實機的標定沖擊勢能為40KJ:(3.333KN×1.2m)。
錘體高速下落時，液壓缸的排油阻力與流速的二次方成正比，單作用夯實機和大多雙作用夯實機的落錘加速度遠低于重力加速度，落錘末速度遠低于自由落體實際夯擊能力遠低于錘體勢能,1.2m高度自由落體時間為0.49s,某型夯實機高度1.2m高度的自由落體時間0.7s,實際沖擊勢能不能達到標定值的50%；某型夯實機高度1.2m高度的自由落體時間1s,實際沖擊勢能不能達到標定值的25%.對土體壓縮起主要作用的是單位接地面積的錘體動量，即錘體質(zhì)量與落錘末速度的乘積再除以接地面積; 也可簡單理解為落錘的瞬時沖擊力或沖擊作用。動量小時能量再大也無用。為掌握落錘核心技術(shù)的仿制品和參照品不可能達到高速液壓夯實機的落錘速度，也難以處理高速沖擊對設(shè)備自身的不利影響。一般而言，與適用裝載機成套后，提升高度時的夯擊頻率現(xiàn)場實測值低于 30次/min的均為低效仿制品或劣質(zhì)品，無論夯坑深淺，均不可能達到高速液壓夯實機的影響深度。
2、在施工作業(yè)過程中機械設(shè)備的停放應(yīng)統(tǒng)一，要選擇平坦、寬敞的場地，保證機械設(shè)備在停放過程中的安全。,3.減少小型夯實設(shè)備及人力的投入，減少壓實設(shè)備周而復始的使用率，施工成本大大降低；,液壓夯實機在不使用的情況下，合理的停放能相應(yīng)的延長它的使用壽命，以上就是對液壓夯實機停放的建議，希望對大家有所幫助。,1）系統(tǒng)能實現(xiàn)對強夯機工作時夯錘的沉降量、框架傾角、位置坐標等參數(shù)進行處理、記錄、回傳、系統(tǒng)管理；,1、如果機械設(shè)備不使用需要長時間停放時，機械設(shè)備操作人員在機械設(shè)備停放前應(yīng)對機械設(shè)備進行保養(yǎng)，并將機械設(shè)備停放在車庫內(nèi)；
山東天路重工科技有限公司HRA系列高速液壓夯實機為第四代高速液壓錘體系列產(chǎn)品，采用7項專利技術(shù)及多項專有技術(shù)，相關(guān)專利經(jīng)國家知識產(chǎn)權(quán)局復審委員會確認。產(chǎn)品經(jīng)交通部西安筑路機械檢測中心檢測、部省級鑒定、多條高速公路及高速鐵路檢測實驗。已在全國各個省份推廣應(yīng)用。應(yīng)用范圍也擴大至高速鐵路、建筑、市政、水利、港口、機場及設(shè)施等領(lǐng)域。
高速液壓夯實機在公路路基填筑中主要用于碾壓達標路基的補壓增強（補密、追密) 及直接夯實。主要應(yīng)用部位橋涵墻背、填挖接合部、新舊路接合部及加寬、雞爪沖溝、高填方、沖擊壓路機碾壓盲區(qū)、不便或不宜使用強夯的部位等，以及其它需要補強或直接夯實的部位。
路基填筑時，主要使用TRA40高速液壓夯實機，少量使用HRA50。HRA40高速液壓夯實機為一體式雙作用錘、5英寸PLC一體機控制、與5T裝載機配套使用。HRA40的額定勢能40KJ、錘體質(zhì)量3.33T、提升高度1.2m、夯板直徑1m(接地面積0.785m?),提升高度設(shè)為0.2m、0.6m、1.2m三個檔位。夯擊強度（檔位）、連擊次數(shù)可根據(jù)需要隨時設(shè)定，也可使用手動隨機夯擊。
2.常用施工方法：
各地施工狀況、施工條件、質(zhì)量要求差異較高速液壓夯實機的施工方法也有所不同。
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并在液壓缸的作用下往復運動，高速擊打帶緩沖墊的夯板，間接夯擊地面。,高速液壓夯實機適用于公路、鐵路、港口、水利、市政工程等。,自在落錘式（單作用）：液壓缸將錘體提升至設(shè)定高度后開釋，錘體自在下落；
高速液壓夯實機的廣泛應(yīng)用，夯實了隱蔽工程的內(nèi)在質(zhì)量，加速了路基交驗及橋頭搭板施工，確保了一期土建工程、二期路面工程的工序轉(zhuǎn)換，取得了良好的應(yīng)用效果。,與振動壓實技術(shù)相比，其夯實能量高、影響深度大，可在較大深度范圍內(nèi)獲得較均勻的密實度。,天路重工高速液壓夯實機是一種新型的高效夯實機械，液壓夯實機與輪式裝載機組合成套后，機動靈活、越野性好，轉(zhuǎn)場速度快，特別適合于山區(qū)高速公路轉(zhuǎn)場頻繁及狹窄工地使用，填補了傳統(tǒng)的表層壓實技術(shù)如碾壓、振動壓實和傳統(tǒng)強夯技術(shù)之間的空白。
據(jù)各地大量試驗:
TRA40高 速 液 壓 夯 實 機采用3檔( 提 升 高 度1.2m)9錘對壓實度96%的橋背過渡區(qū)補強后，靠近橋臺處沉降量大于100mm大多150 ～ 250mm有的約300mm;正常碾壓區(qū)的沉降量大多約100mm,重型運土車反復碾壓部位沉降量20-60mm。表層下0.6m處測得路基承載力提高60-90kPa,有效壓實深度約2m，影響深度4m。
高填方路基正常分層填筑后 (壓實度96%)，每2m 使用HRA40高速液壓夯實機 3擋9錘補強，路基平均沉降200-250mm,測得影響深度4.5m。在加寬部（紅土）與11t強夯對比試驗，HRA40液壓夯實機15錘對高速公路路基補強后，每3錘路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基經(jīng)3擋30錘夯擊后，后3錘沉降量仍大于10mm。
高速液壓夯實機的以往應(yīng)用中普遍采用路基**終成形后一次性補強。2013年起，大多要求每分層1-2m補強一遍，每一夯實補強層大約相當于4-10碾壓層。
夯點布置一般采用橫平豎直的排列方法，效率高、盲區(qū)小，必要時4個夯點補夯，沒有必要交錯布點（梅花形布點）。加寬路開挖臺階與新舊路接縫處大多較新新路基弱，應(yīng)縮小夯點間距，可根據(jù)需要交錯布點。
高速液壓夯實機對填料特性及狀態(tài)的密感度顯著低于壓路機，填料要求允許適當降低。高速液壓夯實機壓實無邊界約束的松散干砂時效果不佳,但后壓實效果良好。
參考各地實驗數(shù)據(jù)，使用TRA40高速液壓夯實機對分層碾壓達標高速公路路基補強時可采用以下施工方案，并根據(jù)實驗段數(shù)據(jù)適當調(diào)整。
（1）橋涵背及類似部位
分層填筑1-1.5m,夯板邊緣距橋臺等結(jié)構(gòu)物200-300mm,距低強度結(jié)構(gòu)物500mm以上（必要時采用1擋或2擋）。沉降量偏大的部位4點間補夯一遍，補強終點應(yīng)超出過渡區(qū)1-2m.夯點布置可參考下圖。
（2）高填方、雞爪沖溝、填挖結(jié)合部等。
每層填筑1.5-2m進行補強，采用3擋9-12錘，夯點間距1.5m,沉降量偏大的部位4點間補夯一遍。
（3）新舊路結(jié)合部及舊路基開挖部等
采用3擋12-15錘，夯點間距1.2-1.3m,沉降量偏大的部位2點間補夯一遍。外側(cè)一排夯點盡量與內(nèi)側(cè)夯點交錯布置。新擴建路基按普通路基。
（4）墻背鄰近處、低填方涵頂及其它薄弱結(jié)構(gòu)物附近
不宜使用高速液壓夯實機。建議使用壓實強度大于重型壓路機的TRB系列大振幅垂直振動夯，直接分層壓實。
環(huán)衛(wèi)垃圾、有害物質(zhì)填埋壓實。也適用于半挖半填等局部路段及狹小面積的壓實作業(yè)。,3、設(shè)備的停放場地應(yīng)做到防火、防水、防雷擊。,由于振動沖擊夯具有壓實效果好、生產(chǎn)率高、體積和重量小、輕便靈活等突出特點，深受用戶歡迎，得到了迅速的推廣使用。,2.除接零或接地外，應(yīng)設(shè)置漏電保護器，電纜線接頭絕緣良好。,夯實是錘體以比較大速度直接擊打?qū)Φ厣希�具有沖擊大、衰減快的典型特征。,高速液壓夯實機對土體的壓實辦法可稱為“動力壓實法”，簡稱“動壓法”。
3 檢測及評價方法
對于公路路基的基本質(zhì)量要求是使用預期內(nèi)的幾何穩(wěn)定性，如工后沉降水平。高速液壓夯實機的主要功能之一就是通過高強度的反復動態(tài)補壓，消除或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發(fā)生在道路試用期的工后沉降大部分消除在鋪設(shè)路面前。
壓實度、K30、Ev2等靜態(tài)檢測指標屬控制工后沉降的衍生指標，適用于薄層碾壓路基檢測，不適合影響深度數(shù)米的高速液壓夯實機。據(jù)各地實驗，經(jīng)高速液壓夯實機補強后的路基沉降量顯著，而壓實度、動態(tài)變形模具Evd等指標變化不大，有的不升反降。以HRA40高速液壓夯實機補強后的路基沉降量100mm為例：假設(shè)沉降量的70%發(fā)生在有效壓實深度2m以內(nèi)，其余發(fā)生在影響深度4m以內(nèi)，則表層下2m以內(nèi)的土體平均壓縮率提高3.5%，表層下2-4m土體的平均壓縮率提高1.5%。
TRA系列高速液壓夯實機的結(jié)構(gòu)形式及壓實原理同西方國家廣泛應(yīng)用的Evd動態(tài)變形模具測量儀。Evd動態(tài)變形模具測試儀模擬車輛通過時對路基的作用，HRA40高速液壓夯實機對土體的動壓力是Evd動態(tài)變形模具測量儀的數(shù)十倍，是重載車輛輪胎接地壓力的數(shù)倍。據(jù)各地實驗數(shù)據(jù)，使用動力觸探試驗檢測補果較為理想，路基承載力與錘擊數(shù)成正相關(guān)。大多測試表層下0.6-1m處的路基承載力變化。
經(jīng)高速液壓夯實機補強的路基，也適合用路基相對沉降量來測評，大的壓縮率和沉降量不僅意味著土體實際密實度(強度)提高，還標志著土體均勻度的提高。土體均勻度的提高有利于增強對車輛動載荷的抵抗能力。
壓路機反復碾壓并不能提高路基質(zhì)量，高速液壓夯實機在很大范圍內(nèi)是錘擊次數(shù)越多越好。因此確定施工及檢測要求時，應(yīng)在保證一定質(zhì)量的前提下兼顧可操作性、生產(chǎn)率、成本等相關(guān)因素。
遷安高速路高速液壓夯實機品質(zhì)保證
1.傳動皮帶松緊度合適，皮帶輪與偏心塊安裝牢固。,夯實機主要作用為提高在建高速公路、橋涵臺背等部位回填土工程質(zhì)量，盡量消除局部區(qū)域由于工作面狹窄， 中大型壓實機械運行不便，導致難以壓實而造成的質(zhì)量隱患。,與振動壓實技術(shù)相比，其夯實能量高、影響深度大，可在較大深度范圍內(nèi)獲得較均勻的密實度。,高速液壓夯實機具有作用力峰值小、擊打頻率高、作用柔和的突出特點；,除對路基橋涵結(jié)合部的臺背回填進行高速液壓夯實外，還將該技術(shù)應(yīng)用于個別隧道洞口一定范圍內(nèi)的路基補強。
液壓夯實機適合局部路段及狹小面積作業(yè)，經(jīng)該設(shè)備補強后路基表面豎向變形可達 10cm以上，可明顯提高回填土密實度，加速消除一定深度范圍內(nèi)回 填土的沉降，從而有效提高回填土工程質(zhì)量。,1964年，長沙建設(shè)機械研究所開發(fā)了HB120型內(nèi)燃式夯實機，開始由上海工程機械廠生產(chǎn)，后來主要由津市洞庭工程機械廠生產(chǎn)，年產(chǎn)量200臺左右。,主要型號為Honda GX270,Honda GX340,Honda GX390,排量在0.27L-0.39L，也有部分采用Robin羅賓，科勒Kohler，力帆等品牌。
可參考下述程序及方法確定TRA40高速液壓夯實機的施工要求及檢測標準。
（1） 選擇試驗段。盡量選擇近期正常施工的路段，實驗前不得進行補壓等臨時性增強措施。
（2） 在試驗段確定若干檢測點，做標記。典型的監(jiān)測點不得選擇在運土自卸車反復碾壓部位。
（3） 夯實機設(shè)定為3擋3錘連擊。（提升高度連擊3次），每夯擊3錘后檢測夯點沉降量，直至累計約30錘或3錘累積沉降量小于15mm(高鐵10mm).薄弱結(jié)構(gòu)物旁和其它檢測點應(yīng)減少錘擊次數(shù)。
（4） 動力觸探監(jiān)測點可按3擋連擊9錘、12錘、15錘、或更多錘數(shù)，測量沉降量后開挖（開挖深度按需，大多0.6m-1.2m）,進行動力觸探試驗。
（5） 整理測試數(shù)據(jù)，根據(jù)路基承載力要求或承載力提高值，對應(yīng)確定單點錘擊數(shù)及相應(yīng)沉降量，作為施工及檢測依據(jù)。
試驗中，錘擊次數(shù)多時，與夯板鄰近的未夯擊部位可能出現(xiàn)局部隆起，屬未直接夯擊部位在沖擊和擠壓作用下表層或淺層松動所致。下層土體仍得到加固，用薄層碾壓技術(shù)來解釋不妥。
正常施工過程中，單點錘擊數(shù)可根據(jù)實際沉降量適當調(diào)整。規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量大于控制值時，應(yīng)區(qū)別情況處理。
（1）沉降量大于控制值20%以內(nèi)時，在相鄰4點間適當減少錘擊數(shù)補夯或不出來。
（2） 沉降量大于控制值20%-50%時，應(yīng)在相鄰4點補夯。
（3）沉降量大于50%時，說明下層土體偏弱，局部開挖重填或其他加固措施。
（4） 橋臺鄰近處一般用按JTG F10-2006規(guī)定及設(shè)計要求使用小型壓實工具處理，有的用重型壓路機碾實，效果皆差，補強沉降量普遍顯著大于正常碾壓部位。建議修訂施工標準，分層壓實時使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機。
（5） 處理數(shù)十米的高填方時，由于高速液壓夯實機的影響深度較大，隨著土層厚度增加，規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量可能大于試驗段數(shù)據(jù)的趨勢。
（6） 加寬路的舊路基開挖部填筑的質(zhì)量差異大，可根據(jù)現(xiàn)場實際適當調(diào)整錘擊數(shù)。
完工路基驗收時可采取相對沉降量簡易測評，顯著大于平均沉降量的路基肯定存在質(zhì)量差異。
遷安高速路高速液壓夯實機品質(zhì)保證
1986年長沙建設(shè)機械研究所又開發(fā)了較大的HZR450型振動平板夯。,用戶選購該夯實機后，振動夯，夯實機檢測及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)總體框架如下：,蛙式夯實機結(jié)構(gòu)簡單，維修、使用方便，很快成為我國60年代夯實機械的主導產(chǎn)品。,液壓夯實機適合局部路段及狹小面積作業(yè)，經(jīng)該設(shè)備補強后路基表面豎向變形可達 10cm以上，可明顯提高回填土密實度，加速消除一定深度范圍內(nèi)回 填土的沉降，從而有效提高回填土工程質(zhì)量。
上世紀60年代以前，我國小型夯實機械非常缺乏，很多小型場地的夯實基本上采用人工夯實。,錘體落下后經(jīng)過錘墊擊打下錘體與夯板的組件，驅(qū)動夯板壓實地上。,高速液壓夯實機具有強制落錘和自由落錘兩種形式，電腦控制、液壓加力，沖擊強度多級調(diào)控。,液壓夯實機為機械、電子、液壓一體化產(chǎn)品，采用液壓加力與電子控制，具有步進和連續(xù)夯擊兩種工作模式，連接裝載機或挖掘機后可以沖壓橋背、邊坡、新舊路交接處等大型傳統(tǒng)壓實機械難以企及的邊角，滿足作業(yè)的要求，下面就給大家簡單的介紹一下夯實機在不用時應(yīng)該如何停放。