| 功率 | 200 | 適用領域 | 小松 |
|---|---|---|---|
| 外形尺寸 | 中性包裝 |
電流增量的大小，取決于發熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。CER CER
當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內或△Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發生此故障。
故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。
| 柱塞 | A | K334 | K334 |
| 柱塞 | A | K333 | K333 |
| 柱塞 | A | K333 | K333 |
| 柱塞 | A | K329 | K329 |
| 柱塞 | A | K312 | K312 |
| 柱塞 | A | K308 | K308 |
| 柱塞 | A | K298 | K298 |
| 柱塞 | A | K295 | K295 |
| 柱塞 | A | K222 | K222 |
| 柱塞 | A | 140154-2220 | K221 |
| 柱塞 | A | K214 | K214 |
| 柱塞 | A | 140153-9020 | K199 |
| 柱塞 | A | 140153-9020 | K199 |
| 柱塞 | A | 140153-8920 | K198 |
| 柱塞 | A | K178 | K178 |
| 柱塞 | A | 140151-2020 | K16 |
| 柱塞 | A | 140153-4320 | K155 |
| 柱塞 | A | K154 | K154 |
| 柱塞 | A | K154 | K154 |
| 柱塞 | A | 140153-4120 | K153 |
| 柱塞 | A | 140153-4120 | K153 |
| 柱塞 | A | 140151-1920 | K15 |
| 柱塞 | A | 140151-1920 | K15 |
| 柱塞 | A | 140153-3520 | K147 |
| 柱塞 | A | 140151-1820 | K14 |
| 柱塞 | A | K125 | K125 |
| 柱塞 | A | IWJ | IWJ |
| 柱塞 | A | 903/F027 | F027 |
| 柱塞 | A | F 000 401 050 | F 000 401 050 |
| 柱塞 | A | EP0191460/17 | EP0191460/17 |
| 柱塞 | A | 105990-51100 | E8 |
| 柱塞 | A | E20 | E20(337-20) |
| 柱塞 | A | E20 | E20(337-20) |
| 柱塞 | A | E10(337-10) | E10(337-10) |
| 柱塞 | A | C176 | C176 |
| 柱塞 | A | BX66 | BX66 |
